포트홀을 피하고, 연석에 부딪히고, 파편에 부딪히는 등의 흔한 사고는 흔적을 남깁니다. 이러한 사고로 인해 타이어에 다양한 손상이 발생할 수 있습니다. 하지만 일부 타이어 손상은 표면적으로 드러나지 않을 수도 있습니다. 이러한 숨겨진 손상은 문제의 심각성을 알기 어렵게 만들 수 있습니다. 그러나 다른 타이어 손상은 실제로 문제가 되는 경우가 많습니다. 이러한 손상은 주행 안전성을 저해하거나 타이어 수명을 줄일 수 있습니다.
타이어 손상의 8가지 유형
따라서, 운전자로서 다양한 유형의 타이어 손상과 그 원인을 알아두는 것이 중요합니다. 이를 통해 무해한 손상과 심각한 손상을 구분할 수 있습니다. 예를 들어, 타이어 표면에 작은 찍힘은 비교적 무해한 손상으로 간주될 수 있지만, 타이어의 터트림이나 터닝이 발생한 경우에는 주의가 필요합니다. 또한, 타이어의 변형이나 테이드 측면의 플랩 등과 같은 손상은 교체가 필요한 심각한 손상으로 간주됩니다.
따라서, 타이어 상태를 주기적으로 확인하고, 손상이 발견되면 가능한 빠른 시일 내에 수리 또는 교체하는 것이 중요합니다. 안전한 주행을 위해 타이어의 상태를 항상 주시하고 유지보수에 신경을 쓰는 것이 좋습니다.
타이어 손상의 유형
타이어 손상은 다양한 형태로 나타나며, 그 중 일부는 다른 것보다 더 즉각적인 문제가 됩니다. 따라서 이러한 결함의 심각성과 차량 전체 타이어의 수명 측면에서 이러한 결함이 의미하는 바를 이해하는 것이 중요합니다. 다음은 가장 일반적인 타이어 손상 유형입니다.
불규칙한 트레드 마모
불규칙한 트레드 마모는 커핑, 페더링, 채터링 등 다양한 형태로 나타날 수 있습니다. 일반적으로 각 형태는 차량의 스티어링 또는 서스펜션 시스템에서 한 가지 또는 다른 종류의 기계적 마모를 나타냅니다. 이러한 유형의 마모는 정기적인 타이어 교체를 통해 최소화할 수 있지만, 마모가 상당히 진행되면 정비소를 방문해야 합니다.
펑크
모든 종류의 타이어 펑크는 우려할 만한 일이며, 보통 도로 파편 위를 주행할 때 발생합니다. 펑크의 크기가 충분히 작고(일반적으로 못이나 나사) 최적의 위치에 있다면, 대부분의 기본적인 펑크는 타이어 숍이나 수리 키트를 사용하여 수리할 수 있습니다. 그러나 타이어의 숄더나 사이드월에 펑크가 난 경우, 타이어를 교체해야 할 수도 있습니다.
절단 또는 찢어짐
타이어 트레드나 사이드월에 상처가 나거나 찢어진 경우 즉시 점검이 필요합니다. 매우 얕고 주로 외관상의 문제라면 출퇴근을 방해하지 않고 타이어의 절단이나 찢어진 부분을 면밀히 검사할 수 있습니다. 그러나 이러한 유형의 손상, 특히 타이어의 섬유 구조나 벨트가 노출될 정도로 심각한 손상이라면 교체가 필요할 수 있습니다.
팽창 또는 기포
사이드월에 기포가 있거나 눈에 띄게 부풀어 오른 타이어는 즉시 제거하고 교체해야 합니다. 그러나 타이어의 사이드월 이음새가 만나는 부분에 약간의 결함이 있는 것은 정상입니다. 그러나 이러한 결함이 바깥쪽으로 튀어나오거나 눈에 띄게 튀어나오기 시작하면 교체가 필요합니다.
균열 또는 부패
자동차 타이어와 관련된 가장 일반적인 균열 유형은 건조 부패입니다. 이러한 유형의 손상은 일반적으로 타이어의 고무 케이싱이 노화됨에 따라 탈수되어 발생합니다. 경미한 건조 부패는 겉으로 보기에 문제가 되지 않지만, 구조적 무결성을 손상시키는 심각한 건조 부패는 문제가 될 수 있습니다. 일반적으로 건식 부패 균열이 미국 동전 두께만큼 갈라지고 틈이 벌어지기 시작하면 타이어를 교체해야 합니다.
충격 손상
타이어의 충격 손상은 여러 가지 형태 중 하나로 나타날 수 있습니다. 타이어가 찌그러지면 타이어 사이드월이 부풀어 오르기 시작하여 '거위알' 형태의 결함이 나타날 수 있습니다. 이러한 유형의 손상은 즉각적인 주의가 필요하며 궁극적으로 즉시 서비스에서 제거해야 합니다. 또한 타이어 트레드 부분에 직접 충격이 가해지면 하나 이상의 벨트가 움직여 교체가 필요할 수 있습니다.
휠 긁힘
휠 긁힘은 종종 치명적인 타이어 고장을 간신히 피했다는 신호입니다. 이러한 유형의 손상은 차량의 타이어가 주행 중 연석과 접촉하여 표면이 마모되었음을 나타냅니다. 이러한 유형의 손상은 주의 깊게 관찰해야 하지만, 타이어 내부 라이너가 손상되었음을 나타내는 눈에 띄게 부풀어 오르지 않는 한 반드시 치명적인 것은 아닙니다.
파열
물론 타이어 파열은 차량에 치명적인 타이어 고장이 발생했다는 명백한 신호입니다. 이러한 무차별적인 고장은 종종 급제동이나 기타 심각한 운행 중 고장의 결과로 발생합니다. 이러한 유형의 손상은 상황에 관계없이 해당 타이어를 교체해야 하므로 되돌릴 수 없습니다.
타이어의 부품
타이어는 여러 가지 구성 요소로 이루어져 있으며, 각 구성 요소는 전체적인 구조적 무결성을 달성하는 데 중요한 역할을 합니다. 다음은 이러한 개별 하위 섹션 중 가장 눈에 띄는 부분입니다.
비드/필러
비드는 타이어의 가장 안쪽 부분으로, 특히 코너링 시 타이어를 휠에 고정하는 역할을 합니다. 비드 자체는 고강도 황동 또는 구리 코일로 만들어지며, 고무 비드 필러로 모양을 더 확장하고 성형합니다.
이너 라이너
이너 라이너는 각 타이어의 내부 전체를 둘러싸고 있으며 필요에 따라 공기를 유지하는 유지 장치 역할을 합니다. 이 장치는 종종 도로 파편에 의해 펑크가 나면서 가압된 공기가 대기로 방출됩니다.
래디얼 코드
코드 본체는 급격한 코너링 시 타이어가 구르거나 변형되는 것을 방지하는 역할을 합니다. 이 코드는 타이어의 트레드와 사이드월 사이에 하중을 분산시켜 타이어에 가해지는 모든 하중을 효과적으로 분산시킵니다. 이 코드는 가장 일반적으로 폴리에스터로 만들어지지만 레이온과 나일론도 가끔 사용됩니다.
내부 벨트 플라이
벨트 플라이는 타이어의 래디얼 코드 위에 있지만 가장 바깥쪽 트레드 바로 아래에 있습니다. 이 하위 어셈블리는 충격으로 인한 손상을 최소화하고 접지력을 높여 타이어의 구조적 무결성을 더욱 강화하는 역할을 합니다. 거의 모든 경우에 벨트 플라이는 강철로 만들어집니다. 이러한 벨트는 일반적으로 용도 및 하중 등급에 따라 두 개 이상의 플라이로 엇갈리게 배치됩니다.
트레드
타이어의 트레드는 외부에 있어 식별하기 쉽기 때문에 관찰하기 쉽습니다. 타이어의 트레드는 노면과 접촉하여 안전한 차량 운행에 필요한 트랙션을 제공합니다. 이 고무 트레드는 위에서 설명한 내부 벨트 플라이에 의해 지지되어 트랙션을 증가시키고 구조적 무결성을 크게 향상시킵니다.
사이드월
타이어의 사이드월은 비드와 트레드 사이를 수직으로 가로지르며 타이어의 바로 안쪽과 바깥쪽 표면 역할을 합니다. 타이어 사이드월은 마모와 절단에 강하도록 설계되었으며, 코너링 시 필요에 따라 유연하게 구부러질 수 있도록 유연성을 유지합니다. 또한 대부분의 타이어 사이드월에는 해당 타이어의 사이즈와 하중 등급 정보가 스탬프로 찍혀 있습니다.
숄더
자동차 타이어의 숄더는 트레드와 사이드월 사이에 있는 사이드월 바로 안쪽의 단단한 고무 부분입니다. 특히 코너링 시 열 발산과 코너링 능력을 향상시켜 추가적인 접지력을 제공합니다. 숄더는 트레드 영역에서 보다 유연한 사이드월로 트랙션을 전달합니다.
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